Эти лайфхаки совершенно безумные, но такие веселые и интересные! Чистка с помощью дрели, приготовление пищи утюгом, и еще много всякой всячины! Просто наберитесь храбрости, и попробуйте! :)
Welcome to my channel Mr Novruz where you will learn how to make hand made crafts, presents, toys,life hack, The main thing is that one can make it at home and with ones own hands
Our channel including of guiding videos:
✓ LIFE HACKS
✓ HOW TO MAKE TOOLS
✓ NEW AND AWESOME IDEAS
✓ TIPS AND TRICKS
✓ DIY PROJECTS
✓ EXPERIMENTS ETC.
Marshalls PC40 Combined Coping Tactile Unit incorporates innovative Dual Pour Concrete Technology to create a single unit which is easier and quicker to install.
This product was first developed for London Underground.
No other manufacturer is able to offer a DDA Compliant Combined Coping and Tactile Unit.
This Combined Coping Tactile Unit negates the need for steel preparation works under the platform.
Consistent alignment aids the aesthetic result.
3 colours available for both the coping and tactile units.
The technology that startup MX3D is developing to 3D print a bridge in Amsterdam could be used to produce «endless» different structures, says Dutch designer Joris Laarman in this exclusive movie.
MX3D is a new research and development company co-founded by Laarman and Tim Geurtjens, which plans to use robots to produce the worlds first functional 3D-printed steel bridge over an Amsterdam canal by 2017.
«The basics of the technology is pretty simple,» Laarman explains in the movie, which was filmed at MX3Ds workshop in Amsterdam. «Were using an industrial robot that is usually used in assembly lines in the car industry. We have combined this with a welding machine and our own software to have it 3D print in metal.»
The six-axis robots that MX3D are adapting are able to rotate their arms along six different planes of movement. They build up structures by depositing small quantities of steel in layers.
Unlike traditional 3D printers, robots can produce much larger structures by moving across them as they print.
«Youre not limited by size, so we can theoretically print endlessly big,» Laarman says.
The steel footbridge will span eight metres. MX3D originally intended to print the bridge in situ, but had to abandon that plan over health and safety concerns. Laarman and his team will now reconstruct a section of the canal in their workshop to demonstrate that it could be done on site.
The bridge will be printed in one piece, with the robots printing a load-bearing structure to support their own weight as they work.
«The bridge is going to be fairly small – its a pedestrian bridge,» Laarman says. «Its still a huge challenge, because we want to print it in one go. We want the robots to print their own support structure as they move over the water.»
Как привлечь заказчика, если конкуренция на рынке очень высока. Какие уловки клиенты применяют, чтобы не заплатить деньги, как распознать таких клиентов и держаться от них подальше.
Контакты Ивана (предупреждаю, что ребята в стройке явно лучше, чем в медиа):
Aisty.pro (сайт запустится в середине июля, вероятно:)
Инстаграм: www.instagram.com/aisty.pro/
01:38 Полезные советы заказчикам, которые выбирают клиента и бригадам, которые выбирают клиента
02:33 Ответственность и делать больше, чем обещал
03:19 Более социалистическое отношение к заказчику, чем капиталистическое
06:36 Что следует в себе исправить. Чистота перед заказчиком.
07:58 Женщины заказчики очень ценят порядок
08:21 Что говорить заказчику, чтобы он выбрал именно тебя?
10:40 Быть честным перед заказчиком или получить заказ?
12:16 Сразу называть конечную цену клиенту или докручивать во время работы?
14:28 Уловки клиента, чтобы не платить как договариались
15:39 Что делают заказчики, чтобы ремонт встал дешевле
17:21 Заказчики, которые хотели забрать мастеров и работать напрямую
22:21 Три совета бригадам и три совета заказчикам по выбору друг друга
Представьте себе такую ситуацию: едете вы себе спокойно за рулем своей Tesla (тэсла), и тут у вас отлетает крыша. В смысле, не у вас, а вашего электромобиля. Ваши действия? Нет-нет, мы не торопим вас с ответом; наоборот, мы сами вам расскажем – и об этом, и об одноколесном мотоцикле, который готов ставить рекорды скорости, и об электромобиле от BMW (бэ-эм-вэ), а также о печальном конце обсерватории Аресибо, радикально черной краске от NanoLab и китайском электромобиле за четыре тысячи долларов.
#тесла #илонмаск #маск #авто
Поддержите канал лайком и поделитесь этим видео с друзьями.
Как производится строительство подводных объектов.
Как строят опоры мостов. Как строят мосты на воде
Скорее всего, слово коффердам для многих жителей планеты незнакомо. А между тем, именно с помощью него строят самые сложные в мире мосты, которые обычным способом построить невозможно.
Коффердам – это английское слово, которое дословно переводится, как сундук, и обозначает необычный и довольно сложный способ создания несущих конструкций в воде. Коффердам представляет собой создание временного бетонного водонепроницаемого каркаса (как бы полой внутри коробки) прямо посреди реки или моря. Поначалу это сооружение строится непосредственно в воде, после чего воду из него откачивают. В этой «сухой обстановке» в дальнейшем и проводятся нормальные строительные работы по постройке несущих мостовых конструкций.
С точки зрения геоинженерии, создание коффердамов – процесс долгий, трудоемкий и очень затратный, но он дает возможность строить мосты, плотины и доки там, где обычное строительство практически невозможно. К тому же, создавая это сооружение, инженеры должны тщательно его проектировать, дабы обеспечить строителям полную безопасность. Ведь вода – это вещество, которое умеет везде просачиваться и подтачивать даже самые крепкие сооружения, планомерно разрушая их.
Строится коффердам весьма непросто. Поначалу на морское дно устанавливается специальная сварная металлоконструкция с закреплением множества свай в морское дно.
Эти сваи должны быть определенной длины, а определить эту необходимую длину можно только после проведения тщательного обследования глубины и слоев подводного грунта. Если эти сваи будут меньшего размеры, или установлены не в правильном порядке, внешнее давление воды может разрушить конструкцию коффердама, затопив ее и сведя все усилия на нет.
После установки «сундука» в воду, ее из него откачивают мощнейшими насосами, делая сухой и пригодной для работы. После того, как коффердам выполнит свою миссию, его либо удаляют, либо затапливают.
Чаще всего коффердамы делают из крепких стальных сплавов, однако на сегодняшний день уже изобретены и надувные конструкции, которые можно использовать несколько раз. Такие коффердамы сейчас считаются самой передовой технологией в строительстве плотин и мостов.
Однако, для этого нужно иметь обученных специалистов, таких, как геодезисты и инженеры подводного строительства. Провести очень дорогостоящее и сложное изучение грунтов, сезонных колебаний температуры, силы штормовых и ледовых атак на мост, а также использовать при строительстве редкую и очень дорогую спецтехнику. Ко всему прочему, на таком строительстве не получится украсть или сделать что-то халатно. В противном случае, все конструкции обрушатся, погубив множество людей. Да и цена такого строительства в разы больше обычного.
В мире же коффердамы используются повсеместно, как в гражданском, так и в военном строительстве. В частности, с помощью них расширялся Новый Панамский канал, ликвидировались последствия аварии на Фукусиме, строились мосты через бурные и широкие реки Миссисипи, Гудзон и Огайо, ликвидировались разливы нефти в Мексиканском заливе, и строились шлюзы на большинстве плотин. Также с помощью коффердамов часто ремонтируют большие гражданские и военные морские суда.
