Вот и завершилась тема низко летающего самолёта или поезда на крыле. Так выглядит картина мира в моём представлении в области перевозки людей и грузов в будущем. Если кого это заинтересовало и есть пара миллиончиков свободных долларов для интересного дела, звоните, я знаю как их интересно их потратить, и чтоб вам жалко не было и чтоб жена не напоминала про них потом. Как только он полетит (даже небольшой прототип), а полетит он без сомнения, интерес к нему будет взрывной и всесторонний, будет одна проблема, не будем понимать с кем дружить в первую очередь а с кем во вторую.
1) А в действительности летательный аппарат состоящий из сверхлегкого композитного корпуса, оснащенный современными электрическими моторами с высоким КПД, и свободным доступом к электрической мощности хоть целой электростанции на земле, способен совершать чудеса летного мастерства. Теоретически он способен развить скорость 700 километров в первые 50 секунд полета, и точно так же сбросить скорость до ста километров включив реверс и заставив работать винты на активное торможение. Единственной преградой на пути такого транспорта может стать не возможность добиться приемлемых шумовых характеристик. Даже самые современные идеальные винты создают шум, это неизбежность, такова природа воздушной тяги. А вот транспортом междугородним, когда он не залетает в города а их обходит он обязан быть, ведь понятно же, что транспорт на колесном ходу никогда не сможет конкурировать с летательным аппаратом, а транспорт на магнитном подвесе всегда будет оставаться дороже в десятки раз.
2) Этот гибрид поезда и самолета хорош по нескольким показателям: первое-оставаясь привязанным к токосъемнику в стальной эстакаде, мы всегда будем иметь достаточно мощности для совершения любого маневра, высокомоментные моторы будут в состоянии пиковой нагрузки совершать просто чудеса ускорения, тем более сейчас авиация ждет от производителей электромоторов показателей 7 киловатт мощности на килограмм собственного веса мотора. Пусть для пассажирского летательного аппарата не требуется такая тяговооруженности, но иметь запас мощности, который тебя не обременяет и при этом всегда с тобой (то есть под тобой) — это великолепно. Тяговооруженность летательного аппарата (отношение тяги силовой установки летательного аппарата к его весу) является одним из важнейших параметров, определяющих лётно-технические характеристики летательного аппарата. От тяговооруженности зависит максимальная скорость летательного аппарата, время набора высоты (скороподъёмность) и разгона до заданной скорости, а также его манёвренные характеристики. При полете, когда мы через токосъемник можем потребить практически неограниченное количество энергии (хоть несколько мегаватт) у аппарата может быть очень большая грузоподъемность, и цифры 1000 — 2000 пассажиров не являются фантастикой, а скорость 500 км\час может быть обычной крейсерской скоростью на протяжении всего полета между станциями. Здесь мы показываем первый аппарат, у нас их будет четыре, они все в работе.Одним словом, девиз «Низко летать и высоко ездить» остается в силе.
Изначально дом строился как дачный дом на летний сезон. Конструкция дома металокаркас. Как происходила реконструкция дачного дома в дом для круглогодичного проживания. В этом видео наглядно видно как устроены дома каркасного типа.
#КаркасныйДом #ДачныйДом #DIYYari
Были проделаны следующие работы:
— достроили тамбур
— заменили утеплитель и обшивку дома
— поменяли систему видеонаблюдения и охранную систему
— сделали теплый пол
— обновили кухню
— установил самодельный рекуператор
— заменили ворот на откатные.
Затраты на реконструкцию 4500$.
Ремонт квартир как бизнес интересует многих людей. Множество мастеров, желающих перестать работать руками и уйти в управление не понимают как правильно осуществить этот переход, ведь хороший мастер не значит хороший управленец.
Контакты Ивана (предупреждаю, что ребята в стройке явно лучше, чем в медиа):
Aisty.pro (сайт запустится в середине июля, вероятно:)
Инстаграм: www.instagram.com/aisty.pro/
Тайминг:
02:02 В Харькове выше стандарты по качеству ремонта чем в Москве
02:43 Как начать бизнес в ремонте квартир без опыта
02:58 Ментальные якоря с которыми сталкивается работник
04:28 Сложность масштабирования бизнеса, общение с заказчиками и страхи
06:20 Проблема крупных организаций и цинизма по отношению к заказчикам
08:50 Приход в бизнес от плохих подчинённых до хороших руководителей
10:31 Как можно побороть ментальные барьеры
12:33 Структура строительной компании
13:56 Как осуществляется передача объекта от замерщика к прорабу
17:10 Сколько квартир может сметчик вести параллельно?
20:47 Проблема нехватки времени на все процессы
22:10 Каким образом сделать своё предложение уникальным?
25:58 Где брать исполнителей у которых руки растут из плеч
30:16 Откуда приходят самые лучшие заказчики где их следует искать
33:27 Пожелание подписчикам от гостя интервью