ТЕЛЕФОН СОБСТВЕННИКА — 8 928 154 60 95 Елена Анатольевна
ПОДБОР НЕДВИЖИМОСТИ С ПОДРОБНЫМ ВИДЕОТЧЕТОМ ПО ВСЕМУ КРАСНОДАРСКОМУ КРАЮ
Продается Дом — общая площадь 186 кв.м. Земельный участок 26 соток, цена 6 000 000 рублей ( Уважаемые Подписчики уточняйте пожалуйста цену недвижимости, потому что собственник может изменить стоимость). Недвижимость расположена: Краснодарский край, Каневской район, х. Сладкий Лиман, ул. Широкая 319
Подробности по телефону 8 918 453 12 24 ( WhatsApp ) — Специалист по недвижимости АН «ТИТУЛ» ВИКТОРИЯ КОСЕНКО
Адрес офиса: Краснодарский край г. Белореченск ул. Интернациональная 24 Агентство недвижимости «Титул»
Торцевой спил дерева — отличный материал для творчества.
Просили показать бюджетный инструмент? Вот здесь он показан во всей красе
Двухбазный фрезер AEG MF 1400 KE voronezh.vseinstrumenti.ru/instrument/frezery/universalnye/aeg/411850mf_1400_ke/
Набор инструмента Ryobi rostov.vseinstrumenti.ru/instrument/akkumulyatornyj/nabory/ryobi/r18ck9-252s-5133003576/
В этом видео я покажу, как сделать оригинальное блюдо при помощи фрезера и некоторого другого инструмента.
Для заделки трещин использовалась итальянская эпоксидка Resin pro. Ювелирная эпоксидная смола быстро твердеет и дает отличный результат. Смола в широких трещинах заполняет большой объем. Для контроля нагрева я использовал тепловизор Seek Thermal Compact. Основным инструментом был фрезер АЕГ, а также использовался аккумуляторный инструмент Риоби (шуруповерт, винтоверт, термоклеевой пистолет и циркулярка). Циркулярная пила имеет расположение диска слева, что весьма удобно.
Также в работе был фрезер Festool OF 2200 и фреза для выравнивания слэбов Dimar.
Для выравнивания поверхности после фрезерования использовалась самодельная цикля. Циклевание можно производить как вдоль, так и поперек волокон в различных направлениях.
Для шлифовки использовался сетчатый абразив Inforce, а для покрытия — мебельный воск Watco.
Модульный дом с плоской крышей и панорамными окнами построен в современном минималистичном стиле в Казани ScoutHouse (СкаутХаус).В этом видео хозяин дома и основатель компании СкаутХаус Нияз Гараев проведет обзор (рум-тур и хаус-тур) по своему дому. Расскажет, как построен модульный дом, какие фасады у модульного дома, как устроена плоская крыша, как устроено инженерное обеспечение и стоит ли делать открытые террасы у модульного дома. Также вас ждет увлекательный рум-тур по помещениям модульного дома с практическими советами как устроить вентиляцию, чем и как выполнить внутреннюю отделку помещений и многое другое.
—
Если вы построили интересный, красивый и современный дом и хотите принять участие в съемках для нашего канала, напишите нам на почту territoriya.doma@gmail.com и приложите фотографии дома.
Каждое живое существо на этой планете, хотя бы раз нуждалось в чьей-то помощи, но благодаря страху, умные животные остаются наедине со своей проблемой, и не редко погибают от этого, но это видео о тех редких единицах умных животных, которые всё же решились просить помощи у человека. В большинстве случаев эти умные животные шокировали людей, но все же приблизились, чтобы человек помог животным освободиться от проблем. Так дайвер был шокирован но помог киту, кит шокировал всех кто был рядом, но получил помощь от человека у себя дома и некоторое время кит не отпускал дайвера. Еще один случай произошел, когда акула просит помощи у человека, тогда тоже дайвер был в шоке, но спас акулу.
Друзья! Представляем вам специальный выпуск. По просьбам участников сообщества Drive2.ru я записал видео отзыв о нашем авто, которое уже пробежало 130 000 км. Наш дизельный дастер молодец! Он всюду нас возит, не подводит и стойко переносит все наши авантюры. Что случилось, что сломалось, как машина себя ведет при таком внушительном пробеге, все это вы узнаете прямо здесь и сейчас! Садитесь поудобнее, коротко не получилось!)
Тест предпускового подогревателя Лунфэй LittleDragon 2 кВт с помпой Двойная защита. Показал себя очень хорошо! Запустил машину при -49С. А то машина бы до весны тут стояла.
750 метров в час — с такой скоростью сегодня строятся в Китае новые дороги.
Полвека назад Китай был одной из самых отсталых стран по протяженности дорог с твердым покрытием. Правительство КНР считало, что есть более важные задачи… Ситуация стала меняться лишь в 80 е годы, когда пришло понимание: без современной дорожной инфраструктуры дальше нельзя. Появился даже лозунг: «Если мы хотим разбогатеть, нужно сначала строить дороги».
В это время правительство приняло первый план создания сети государственных скоростных автомагистралей и были разработаны соответствующие стандарты качества. Определились с источниками финансирования строительства (средства госбюджета, местных бюджетов, сбор за обслуживание дорог, дополнительные пошлины при покупке машины, акцизы на топливо). С 1985 года все это оформили отдельными законами (у нас многие организационные проблемы не решены по сей день). Тогда же государство разрешило вводить сборы за проезд по шоссе высокого класса для возвращения кредитов на строительство.
Первую скоростную дорогу, Шанхай — Цзядин (18,5 км), открыли в 1988 году, после чего прокладка подобных трасс понеслась по нарастающей. Уже за первое десятилетие Китай достиг в дорожном строительстве таких результатов, на которые у Европы и США ушло более полувека! Сооружение скоростных шоссе подтянуло уровень всего дорожного строительства, позволило отсталой отрасли, где основными средствами производства были лопата, тачка, ручной каток и миллионы низкооплачиваемых рабочих, выйти на современный уровень. Появились серьезные производители дорожной техники.
Строительство скоростных дорог продолжается и сейчас, причем прежними фантастическими темпами. К началу ХХI века их протяженность превысила 10 тысяч км. В 2002 году — уже 20 тысяч, а в 2008 м — 60 тысяч км! К концу 2013 года общая длина автомобильных дорог превысила 4,1 млн км, включая 104,5 тыс. км скоростных магистралей.
Согласно Программе развития транспорта на 12 ю пятилетку в ближайшие годы в Китае будет сформирована сеть скоростных дорог, которая свяжет все регионы и практически все города с населением свыше 200 тысяч человек. Уже сегодня в Китае 300 тысяч мостов (тысяча из них — длиной более километра). По количеству современных дорог страна вышла на второе место в мире, а все скоростные трассы были построены за 20 лет!
Ничего нового китайцы не изобрели. Правительственные и региональные институты планируют, как должна расти транспортная сеть — с учетом развития экономики, направления грузо- и пассажиропотоков, роста числа автомобилей. В стране много денег, в том числе и свободных — тех, что можно направить на создание современной инфраструктуры. Риторический вопрос: почему так не сделали в России, когда страну буквально заливали нефтедоллары? В 2005–2010 годах инвестиции на создание сети национальных скоростных автомагистралей в Китае составляли 17–18 млрд долларов США в год, а сейчас, когда основные артерии уже введены в строй, тратят по 12 млрд ежегодно.
Федеральные или местные власти полностью контролируют строительство, но ведется оно, как правило, на деньги подрядчика. А государство или правительство региона заплатит ему только после того, как вся работа будет выполнена, причем именно в рамках той суммы, которая прописана в договоре. Высокие темпы — прямой результат такой системы: строители хотят вернуть вложенные деньги как можно быстрее. При этом не в ущерб качеству: оговоренный срок службы дорог, как правило, не менее 25 лет.
Большинство дорог в Китае бесплатные. Есть и платные дороги двух типов: государственные (построены за счет бюджета) и коммерческие (сооружены за счет собственных или заемных средств компаний). Для простого автомобилиста никакой разницы между ними нет, но по закону государственная дорога должна стать бесплатной после 15 лет эксплуатации, а коммерческая — через 25 лет. Плата для легковых автомобилей —1,3–3,3 рубля за 1 км, в зависимости от времени суток, сезона и т. д. Для грузовых автомобилей — от 3 до 7 рублей, что не сильно отличается от европейских тарифов.
Но есть два отличия от Европы или соседней Японии. Во первых, в городах все дороги бесплатные, даже если это футуристические шестиуровневые развязки, как в Шанхае. А в том же Токио въезд на многоуровневый городской фривей — платный. Во вторых, не всегда есть бесплатная альтернативная дорога, причем в таких случаях каждый раз принимается отдельное решение на уровне правительства.
С 2000 года протяженность автобанов Китая выросла в 10 раз, а в 2010 Китай обошел США! На текущий момент длина автобанов в Китае превышает длину автомагистралей всех стран Европы в 1.5 раза! К 2020 году длина автомагистралей Китая превысит ВСЕ страны Европы США Япония Южная Корея. Текущие темпы строительства составляют около 10 тыс км для автобанов, что в несколько раз больше США.
