Спору нет, купаться – это здорово. Особенно если вы умеете плавать, стоит теплая погода, а совсем неподалеку виднеется какой-нибудь приветливый водоем. Хватайте полотенце, купальный костюм и бегом наслаждаться водичкой! Стоп-стоп! Прежде чем нырнуть, проверьте, не угрожает ли ваше озеро или речка жизни купальщиков. Никаких предупреждающих знаков рядом? А в списке опасных для плаванья мест водоем не значится? Например, в нашем, ведь это – десять мест, в которых лучше не плавать никогда в жизни.
◓МН в ВК►https://vk.com/club60235938
◓РЕКЛАМА►https://vk.com/club60235938?w=page-60235938_49750911
750 метров в час — с такой скоростью сегодня строятся в Китае новые дороги.
Полвека назад Китай был одной из самых отсталых стран по протяженности дорог с твердым покрытием. Правительство КНР считало, что есть более важные задачи… Ситуация стала меняться лишь в 80 е годы, когда пришло понимание: без современной дорожной инфраструктуры дальше нельзя. Появился даже лозунг: «Если мы хотим разбогатеть, нужно сначала строить дороги».
В это время правительство приняло первый план создания сети государственных скоростных автомагистралей и были разработаны соответствующие стандарты качества. Определились с источниками финансирования строительства (средства госбюджета, местных бюджетов, сбор за обслуживание дорог, дополнительные пошлины при покупке машины, акцизы на топливо). С 1985 года все это оформили отдельными законами (у нас многие организационные проблемы не решены по сей день). Тогда же государство разрешило вводить сборы за проезд по шоссе высокого класса для возвращения кредитов на строительство.
Первую скоростную дорогу, Шанхай — Цзядин (18,5 км), открыли в 1988 году, после чего прокладка подобных трасс понеслась по нарастающей. Уже за первое десятилетие Китай достиг в дорожном строительстве таких результатов, на которые у Европы и США ушло более полувека! Сооружение скоростных шоссе подтянуло уровень всего дорожного строительства, позволило отсталой отрасли, где основными средствами производства были лопата, тачка, ручной каток и миллионы низкооплачиваемых рабочих, выйти на современный уровень. Появились серьезные производители дорожной техники.
Строительство скоростных дорог продолжается и сейчас, причем прежними фантастическими темпами. К началу ХХI века их протяженность превысила 10 тысяч км. В 2002 году — уже 20 тысяч, а в 2008 м — 60 тысяч км! К концу 2013 года общая длина автомобильных дорог превысила 4,1 млн км, включая 104,5 тыс. км скоростных магистралей.
Согласно Программе развития транспорта на 12 ю пятилетку в ближайшие годы в Китае будет сформирована сеть скоростных дорог, которая свяжет все регионы и практически все города с населением свыше 200 тысяч человек. Уже сегодня в Китае 300 тысяч мостов (тысяча из них — длиной более километра). По количеству современных дорог страна вышла на второе место в мире, а все скоростные трассы были построены за 20 лет!
Ничего нового китайцы не изобрели. Правительственные и региональные институты планируют, как должна расти транспортная сеть — с учетом развития экономики, направления грузо- и пассажиропотоков, роста числа автомобилей. В стране много денег, в том числе и свободных — тех, что можно направить на создание современной инфраструктуры. Риторический вопрос: почему так не сделали в России, когда страну буквально заливали нефтедоллары? В 2005–2010 годах инвестиции на создание сети национальных скоростных автомагистралей в Китае составляли 17–18 млрд долларов США в год, а сейчас, когда основные артерии уже введены в строй, тратят по 12 млрд ежегодно.
Федеральные или местные власти полностью контролируют строительство, но ведется оно, как правило, на деньги подрядчика. А государство или правительство региона заплатит ему только после того, как вся работа будет выполнена, причем именно в рамках той суммы, которая прописана в договоре. Высокие темпы — прямой результат такой системы: строители хотят вернуть вложенные деньги как можно быстрее. При этом не в ущерб качеству: оговоренный срок службы дорог, как правило, не менее 25 лет.
Большинство дорог в Китае бесплатные. Есть и платные дороги двух типов: государственные (построены за счет бюджета) и коммерческие (сооружены за счет собственных или заемных средств компаний). Для простого автомобилиста никакой разницы между ними нет, но по закону государственная дорога должна стать бесплатной после 15 лет эксплуатации, а коммерческая — через 25 лет. Плата для легковых автомобилей —1,3–3,3 рубля за 1 км, в зависимости от времени суток, сезона и т. д. Для грузовых автомобилей — от 3 до 7 рублей, что не сильно отличается от европейских тарифов.
Но есть два отличия от Европы или соседней Японии. Во первых, в городах все дороги бесплатные, даже если это футуристические шестиуровневые развязки, как в Шанхае. А в том же Токио въезд на многоуровневый городской фривей — платный. Во вторых, не всегда есть бесплатная альтернативная дорога, причем в таких случаях каждый раз принимается отдельное решение на уровне правительства.
С 2000 года протяженность автобанов Китая выросла в 10 раз, а в 2010 Китай обошел США! На текущий момент длина автобанов в Китае превышает длину автомагистралей всех стран Европы в 1.5 раза! К 2020 году длина автомагистралей Китая превысит ВСЕ страны Европы США Япония Южная Корея. Текущие темпы строительства составляют около 10 тыс км для автобанов, что в несколько раз больше США.
Адреналиновый Плиточник — наша специализация большие объемы плитки на пол. Работаем по всей России и Миру. 79046104906
Мы плиточники, кафельщики принимаем заказы на объемы плиточных работ.
Высокая скорость и Качество.
Укладка керамогранита, плитки, мозаики, широкоформатная плитка, укладка плитки
крупного формата через систему выравнивания.
Группа канала ВКонтакте vk.com/adrplit
Все муз треки выкладываем в группу!!!
Канал в телеграм teleg.run/protiler
Все муз треки выкладываем в группу!!!
YT Канал нашего гаража goo.gl/rhby87
Инстаграмм instagram.com/adrenalintiler
Партнерка как у меня VSP goo.gl/EMbY7u
Все треки предоставлены VSP Groop с сайта www.epidemicsound.com/
Бизнес идеи для гаража, а некоторые станки можно разместить прямо дома. 10 станков для бизнеса в гараже — это подборка из ТОП 10 станков для гаража, благодаря которым можно открыть свое дело – производство в гараже. Станки для малого бизнеса в не всегда соответствуют требованиям гаража. Поэтому наши идеи для бизнеса в гараже могут вам не подойти. Вашему вниманию подобраны отличные станки для бизнеса в гараже с небольшими габаритами. Все подобранные нами бизнес идеи носят демонстрационный характер и для того что бы открыть собственный бизнес в гараже, необходимо как следует проанализировать рынок для того что бы открыть собственный бизнес с нуля без потерь. Мы и дальше будем подбирать топы станков для малого бизнеса, для того что бы вы смогли открыть свое дело. Желаем вам удачи надеемся у вас получится создать собственное производство в гараже благодаря нашим бизнес идеям. Желаем вам успехов во всех ваших начинаниях. Смотрите ТОП бизнес идей на нашем канале #PROБИЗНЕС. Подпишитесь на наш канал, и вы обязательно подберете для себя станок для производства в гараже.
ytimg.preload(https://r6---sn-axq7sn7l.googlevideo.com/generate_204);ytimg.preload(https://r6---sn-axq7sn7l.googlevideo.com/generate_204?conn2);Такого точно вы не видели. Сделано в России. Первый выезд. — YouTube<link rel=«alternate» type=«application/json oembed» href=«www.youtube.com/oembed?format=json
Сериал «Строительство мастерской» подошел к концу. Начинается сериал «Обустройство мастерской своими руками»! Впереди изготовление верстака, стеллажей, дивана и различных классных приспособлений из дерева. Я думаю вам понравиться!
Это четвертое и последнее видео моей новой многоцелевой деревообрабатывающей скамьи. Я продемонстрирую некоторые из его функций, построив двери и ящики для самой скамьи.
Не секрет, что пробурить глубокую скважину — работа не из легких. Но человеку дана голова с помощью которой он может(должен) решить любую поставленную перед ним задачу. Немного подумав можно приспособиться и бурить скважины как семечки. Все просто, все подробности в видео.
