Marshalls PC40 Combined Coping Tactile Unit incorporates innovative Dual Pour Concrete Technology to create a single unit which is easier and quicker to install.
This product was first developed for London Underground.
No other manufacturer is able to offer a DDA Compliant Combined Coping and Tactile Unit.
This Combined Coping Tactile Unit negates the need for steel preparation works under the platform.
Consistent alignment aids the aesthetic result.
3 colours available for both the coping and tactile units.
The technology that startup MX3D is developing to 3D print a bridge in Amsterdam could be used to produce «endless» different structures, says Dutch designer Joris Laarman in this exclusive movie.
MX3D is a new research and development company co-founded by Laarman and Tim Geurtjens, which plans to use robots to produce the worlds first functional 3D-printed steel bridge over an Amsterdam canal by 2017.
«The basics of the technology is pretty simple,» Laarman explains in the movie, which was filmed at MX3Ds workshop in Amsterdam. «Were using an industrial robot that is usually used in assembly lines in the car industry. We have combined this with a welding machine and our own software to have it 3D print in metal.»
The six-axis robots that MX3D are adapting are able to rotate their arms along six different planes of movement. They build up structures by depositing small quantities of steel in layers.
Unlike traditional 3D printers, robots can produce much larger structures by moving across them as they print.
«Youre not limited by size, so we can theoretically print endlessly big,» Laarman says.
The steel footbridge will span eight metres. MX3D originally intended to print the bridge in situ, but had to abandon that plan over health and safety concerns. Laarman and his team will now reconstruct a section of the canal in their workshop to demonstrate that it could be done on site.
The bridge will be printed in one piece, with the robots printing a load-bearing structure to support their own weight as they work.
«The bridge is going to be fairly small – its a pedestrian bridge,» Laarman says. «Its still a huge challenge, because we want to print it in one go. We want the robots to print their own support structure as they move over the water.»
Мы побывали в шведском архитектурном бюро Semrén Månsson и поговорили с президентом компании Магнусом о бизнесе, архитектуре и даже о хоккее.
Ведущие:
— Игорь Манн, гуру маркетинга страны;
— Иван Черемных, эксперт в технологиях прибыльного девелопмента.
Магнус Монссон — многократный обладатель и номинант архитектурных наград и премий; один из основателей и председатель Шведской ассоциации архитекторов-девелоперов; член архитектурной палаты Meclenburg — vorpommern, Германия;
Мы обсудили:
— Почему Магнус не хотел работать в России?
— Как в богатейшей стране появилась концепция умеренности «Лагом»?
— Какие технологии позволяют девелоперу понять себестоимость проекта на старте работ?
Многие подписчики интересуются, чем занимается моя компания, и сегодня я расскажу вам, как работает Монтера Групп.
Строительная компания Монтера Групп работает 5 лет. Наш профиль — малоэтажное строительство. На сегодняшний день, мы работаем в 3х регионах России и предлагаем клиентам:
— недвижимость Сочи
— недвижимость Челябинск
— недвижимость Магнитогорск
Также у нас вы можете купить дом или купить квартиру в готовом виде или же заказать строительство дома. Мы учитываем все ваши пожелания при проектировнии и подберем оптимальную площадь, материалы и планировку.
Помимо основной строительной деятельности, с развитием компании, мы занялись инвестированием. Если вам интересно инвестирование в недвижимость или вы хотите начать строительный бизнес — мы будем рады вам в этом помочь!
Пишите свои комментарии, задавайте любые вопросы — мы с радостью на них ответим!
количество трубок 24 шт * 610 мм = 14,64 метра диаметр 15 мм длина окружности 47,12 мм. = площадь S = a · b = 47.12 · 610 = 0.0287432(м)2 * 24 = 0,68 м2 * 1,5 = 1,034 м2
Представьте себе такую ситуацию: едете вы себе спокойно за рулем своей Tesla (тэсла), и тут у вас отлетает крыша. В смысле, не у вас, а вашего электромобиля. Ваши действия? Нет-нет, мы не торопим вас с ответом; наоборот, мы сами вам расскажем – и об этом, и об одноколесном мотоцикле, который готов ставить рекорды скорости, и об электромобиле от BMW (бэ-эм-вэ), а также о печальном конце обсерватории Аресибо, радикально черной краске от NanoLab и китайском электромобиле за четыре тысячи долларов.
#тесла #илонмаск #маск #авто
Поддержите канал лайком и поделитесь этим видео с друзьями.
Как производится строительство подводных объектов.
Как строят опоры мостов. Как строят мосты на воде
Скорее всего, слово коффердам для многих жителей планеты незнакомо. А между тем, именно с помощью него строят самые сложные в мире мосты, которые обычным способом построить невозможно.
Коффердам – это английское слово, которое дословно переводится, как сундук, и обозначает необычный и довольно сложный способ создания несущих конструкций в воде. Коффердам представляет собой создание временного бетонного водонепроницаемого каркаса (как бы полой внутри коробки) прямо посреди реки или моря. Поначалу это сооружение строится непосредственно в воде, после чего воду из него откачивают. В этой «сухой обстановке» в дальнейшем и проводятся нормальные строительные работы по постройке несущих мостовых конструкций.
С точки зрения геоинженерии, создание коффердамов – процесс долгий, трудоемкий и очень затратный, но он дает возможность строить мосты, плотины и доки там, где обычное строительство практически невозможно. К тому же, создавая это сооружение, инженеры должны тщательно его проектировать, дабы обеспечить строителям полную безопасность. Ведь вода – это вещество, которое умеет везде просачиваться и подтачивать даже самые крепкие сооружения, планомерно разрушая их.
Строится коффердам весьма непросто. Поначалу на морское дно устанавливается специальная сварная металлоконструкция с закреплением множества свай в морское дно.
Эти сваи должны быть определенной длины, а определить эту необходимую длину можно только после проведения тщательного обследования глубины и слоев подводного грунта. Если эти сваи будут меньшего размеры, или установлены не в правильном порядке, внешнее давление воды может разрушить конструкцию коффердама, затопив ее и сведя все усилия на нет.
После установки «сундука» в воду, ее из него откачивают мощнейшими насосами, делая сухой и пригодной для работы. После того, как коффердам выполнит свою миссию, его либо удаляют, либо затапливают.
Чаще всего коффердамы делают из крепких стальных сплавов, однако на сегодняшний день уже изобретены и надувные конструкции, которые можно использовать несколько раз. Такие коффердамы сейчас считаются самой передовой технологией в строительстве плотин и мостов.
Однако, для этого нужно иметь обученных специалистов, таких, как геодезисты и инженеры подводного строительства. Провести очень дорогостоящее и сложное изучение грунтов, сезонных колебаний температуры, силы штормовых и ледовых атак на мост, а также использовать при строительстве редкую и очень дорогую спецтехнику. Ко всему прочему, на таком строительстве не получится украсть или сделать что-то халатно. В противном случае, все конструкции обрушатся, погубив множество людей. Да и цена такого строительства в разы больше обычного.
В мире же коффердамы используются повсеместно, как в гражданском, так и в военном строительстве. В частности, с помощью них расширялся Новый Панамский канал, ликвидировались последствия аварии на Фукусиме, строились мосты через бурные и широкие реки Миссисипи, Гудзон и Огайо, ликвидировались разливы нефти в Мексиканском заливе, и строились шлюзы на большинстве плотин. Также с помощью коффердамов часто ремонтируют большие гражданские и военные морские суда.
Как выбрать участок под строительство дома? Как правильно оценить участок перед покупкой? Как узнать уровень грунтовых вод (УГВ) без геологии? Где лучше искать землю: в городе, деревне или в коттеджном поселке? Как сделать так, чтобы инвестиции в недвижимость в виде собственного дома не оказались напрасными?
Эти вопросы волнуют каждого, кто приступает к реализации мечты о своем доме. С 2013 года я занимаюсь поиском и покупкой различных земельных участков в г.Иваново и Ивановском районе. За это время я набил кучу шишек и заработал опыт, которым делюсь в этом видео.
Содержание видео:
00:00 — Почему я знаю, как выбрать земельный участок
00:16 — Про уровень грунтовых вод (УГВ). Как проверить без геологии
02:45 — Про дороги
03:34 — Про участки в новых коттеджных поселках
04:10 — Про соседей. На что обратить внимание?
05:36 — Про участки с наличием старых построек/недостроя. Насколько это удорожает проект?
07:46 — Про связь и интернет
08:37 — Про инфраструктуру
09:30 — Самолеты-поезда
10:28 — Про питьевую воду. Варианты
12:44 — Ширина улицы. Почему это важно?
14:12 — Юридические аспекты
16:35 — Про ГАЗ. Почему газ — наше все?
18:29 — Про энергетику старого участка
Посмотрите ролик до конца, если хотите разобраться, как же правильно подобрать себе землю под строительство. Если будут вопросы, жду в комментариях. И не забудьте поставить лайк этому видео и поделиться им с друзьями!
ytimg.preload(https://r7---sn-axq7sn7z.googlevideo.com/generate_204);ytimg.preload(https://r7---sn-axq7sn7z.googlevideo.com/generate_204?conn2);XVI Гонки на тракторах